盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)襯墊性能的優(yōu)劣

     盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)襯墊性能的優(yōu)劣已經(jīng)成為制動(dòng)器性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)。制動(dòng)襯墊的性能主要是指在不同工況條件（溫度、負(fù)載、速度）下的制動(dòng)力矩、磨損量等參數(shù)。摩擦材料的磨損性能試驗(yàn)的目的就是考察摩擦材料在不同試驗(yàn)條件下的摩擦磨損性能，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)材料配方和生產(chǎn)工藝進(jìn)行調(diào)整，使摩擦材料的性能終能夠滿足制動(dòng)器設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。

      制動(dòng)襯墊作為制動(dòng)器的非常重要的零部件，其摩擦磨損性能直接影響制動(dòng)器工作的安全性、可靠性。出現(xiàn)裂紋、掉塊的襯墊，制動(dòng)力矩較大，在試驗(yàn)時(shí)明顯觀察到剎車(chē)時(shí)起灰大，說(shuō)明襯墊不耐磨，硬度不合格。硬度高時(shí)制動(dòng)襯墊與制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際接觸面積小，制動(dòng)力矩偏小，試驗(yàn)前磨合次數(shù)多，使用壽命長(zhǎng)。所以襯墊需要改動(dòng)配方，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保證制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，同時(shí)保證襯墊的使用壽命。避免制動(dòng)器頻繁更換制動(dòng)襯墊。

      在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，與車(chē)輛行駛中的制動(dòng)情況極為類(lèi)似。車(chē)輪也會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：一種是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與踏板力相應(yīng)的交大車(chē)輪制動(dòng)力(大小等于制動(dòng)器制動(dòng)力)；另一種是車(chē)輪停轉(zhuǎn)(試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車(chē)輪輪胎滑轉(zhuǎn))狀態(tài)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車(chē)輪制動(dòng)力(相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力)將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力。這往往小于車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，而無(wú)法測(cè)得車(chē)輪制動(dòng)力的較大值。因?yàn)楦街Φ拇笮∈桥c滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小、以及車(chē)輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)該軸荷多半是車(chē)輛空載狀態(tài)

這種結(jié)構(gòu)在摩擦片的兩側(cè)設(shè)置了可拆卸、可調(diào)整的楔形擋塊。與整體式結(jié)構(gòu)相比，它的制作工藝復(fù)雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結(jié)構(gòu)所固有的上述兩個(gè)問(wèn)題：

１、更換摩擦片時(shí)，只要拆卸摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊即可，無(wú)需拆裝整個(gè)制動(dòng)器，即方便又省時(shí)省力。大大降低了維護(hù)工作量，減少了維護(hù)成本。

２、在摩擦片兩側(cè)的楔形擋塊上還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲，通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲可以消除摩擦片與制動(dòng)體之間的間隙，提高了活塞密封圈的壽命。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)上盤(pán)式制動(dòng)器的壽命通常在20年，每臺(tái)風(fēng)機(jī)上配置的偏航制動(dòng)器少則4至6臺(tái)，多則8到10臺(tái)。日常維護(hù)的工作量和成本、風(fēng)機(jī)關(guān)鍵部件的壽命是不容忽視的問(wèn)題。隨著風(fēng)電行業(yè)的日益發(fā)展和成熟，越來(lái)越多的主機(jī)制造廠和業(yè)主都意識(shí)到了這一問(wèn)題的重要性。

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