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電力液壓制動(dòng)器失效的原因
制動(dòng)器失效的原因，制動(dòng)器的其他的相關(guān)產(chǎn)品知識(shí)我們都會(huì)帶大家一起通過我們的網(wǎng)站來進(jìn)行詳細(xì)了解。
制動(dòng)器是用于剎車的功能部件，我們通常把它分為：行車制動(dòng)器(腳剎)和駐車制動(dòng)器(手剎)。在行車過程中，一般都采用行車制動(dòng)器，同時(shí)它可便于在前進(jìn)的過程中減速停車；若行車制動(dòng)器失靈時(shí)，我們也可以采用駐車制動(dòng)器。下面就制動(dòng)器的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和在實(shí)際工作中出現(xiàn)的功能失效的情況分別作以介紹。
一、制動(dòng)系統(tǒng)
不同的機(jī)動(dòng)車配置不同的制動(dòng)系統(tǒng)，在這里簡要說明本文涉及到的制動(dòng)系統(tǒng)，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，溫度傳感和腳踏板開關(guān)作為傳動(dòng)裝置，信息傳給控制器支配冷卻閥，同時(shí)制動(dòng)閥通過壓力促動(dòng)活塞作用，最后由剎車片(制動(dòng)器主件)的運(yùn)動(dòng)完成制動(dòng)。其工作原理就是固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。
主要構(gòu)件：
(1)供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。
(2)控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件。
(3)傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。
(4)制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的部件。
二、制動(dòng)器失效形式
制動(dòng)出現(xiàn)的故障主要表現(xiàn)為：剎車失靈和抱死現(xiàn)象。
1．剎車失靈
我們首先想到的是液壓管路缺油，檢查是否有剎車分油泵和油管出現(xiàn)泄露現(xiàn)象。
2．制動(dòng)器抱死
制動(dòng)器打不開，拆開后，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器被燒毀現(xiàn)象。
三、制動(dòng)器失效原因
1．如果是分油泵功能失效而導(dǎo)至油路不通或缺油等問題，應(yīng)及時(shí)更換此件。
2．制動(dòng)器燒毀原因。
(1)制動(dòng)器在非控制狀態(tài)下的嚙合(來自非嚙合狀態(tài))。
(2)在控制狀態(tài)下制動(dòng)器沒有完全分離。
我們可以從設(shè)計(jì)角度分析制動(dòng)器燒毀原因：
① 由于是螺旋形斜面或軸承裝置，在側(cè)機(jī)架至套筒軸接口處構(gòu)成制動(dòng)器冷卻流道，是否是自此流人制動(dòng)器或軸承的油量不足。
②機(jī)架制造偏差，需要在制動(dòng)器活塞上施加的壓力不科學(xué)，損害其功能，牽引器是平板連接，偏差足以讓牽引器牽開足夠遠(yuǎn)的距離，當(dāng)在此基礎(chǔ)上縮回1mm，行程就會(huì)不夠。
③先期閥盤中沒有壓縮組件會(huì)導(dǎo)致牽引器過于偏離，出現(xiàn)削減運(yùn)行間隙的問題。
④ 活塞緊固時(shí)，過多地?cái)D壓制動(dòng)器活塞，防止活塞縮回的0形環(huán)松動(dòng)，同時(shí)用力過大，容易使其破裂。另外，由于活塞緊固時(shí)未對(duì)準(zhǔn)、緊固和定位銷變形導(dǎo)致活塞未能縮進(jìn)。
⑤剎車片和剎車輪轂間接觸的表面粗糙且拋光不達(dá)標(biāo)，讓剎車片無法滑回。從而剎車片嚙合或保持嚙合狀態(tài)。
⑥馬力不足引起牽引器的間隙變化——超出機(jī)架2mm進(jìn)行安裝。牽引器的彈簧彈力不足以克服密封的阻力，反彈力不能讓活塞彈回。
基于上述原因，可能導(dǎo)致制動(dòng)器失效的發(fā)生，我們根據(jù)制動(dòng)器具有關(guān)鍵質(zhì)量特性的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)室中開始測試，并推薦使用FMEA進(jìn)行潛在的故障模式分析，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，通過控制計(jì)劃監(jiān)控操作者是否按圖紙正確加工，徹底解決由于制動(dòng)器功能失效引發(fā)的機(jī)動(dòng)車不能正常工作。
